Numer MRN (z ang. Movement Reference Number) jest unikalnym numerem identyfikacyjnym, który pozwala na szybką i sprawną identyfikację czynności przewozowej. Ponadto jest również potwierdzeniem przejścia wszelkich procedur wywozu i odprawy. Numer MRN jest drukowany jako kod paskowy na zgłoszeniu przewozowym (w ten sposób fizycznie Pakiet mobilności – wzrost wynagrodzeń Unijny pakiet mobilności sprawi, że w firmach transportowych wzrosną koszty pracy. Przepisy określają, że pracownik polskiego przewoźnika wykonujący transport międzynarodowy (cross-trade i kabotaż) na terenie wspólnoty ma zarabiać tyle samo, co kierowca w danym kraju Unii Europejskiej. RZYM I A PAKIET MOBILNOŚCI. 25 lipca 2023 RAPORT „TRANSPORT DROGOWY W POLSCE 2023” w języku angielskim 27 czerwca 2023 RAPORT „TRANSPORT DROGOWY W POLSCE 2023” 25 stycznia 2023 RAPORT: DIAGNOZA WARUNKÓW SANITARNYCH I PARKINGOWYCH W BAZACH LOGISTYCZNYCH W POLSCE I W EUROPIE 12 stycznia 2023 Raport ”Rynek transportowy w Polsce i Europie. Do zatwierdzenia pakietu mobilności, czyli nowych zmian w prawie transportowym niekorzystnych dla polskich przedsiębiorców, pozostały dwa główne kroki. Pakiet mobilności został ostatecznie przegłosowany 8 lipca 2020 r., a w dniu 31 lipca przepisy zostały opublikowane. Aktualnie należy dostosowywać się do pierwszych zmian, które zaczęły obowiązywać od 20.08.2020 r. Kolejne, których przewoźnicy obawiają się najbardziej, wejdą w życie najprawdopodobniej już w lutym 2022 roku. Pakiet Mobilności wymusił na firmach zmiany w procesach rozliczeń, w narzędziach, systemach oraz w wewnętrznych regulaminach płac, które trzeba było zmienić i dostosować do wymagań UE oraz nowych przepisów legislacyjnych w Polsce. – Dla nas ważne było, aby zapewnić w organizacji system równościowy. . български Čeština Dansk Deutsch Ελληνικά English Español Eesti keel Français Hrvatski Italiano Lietuvių Latviešu Magyar Македонски Nederlands Norsk Polski Português Română Русский Slovenčina Slovenščina Srpski Suomi Svenska Wprowadzenie pakietu mobilności planowane jest na r. Im bliżej tej daty, tym coraz więcej pytań i wątpliwości pojawia się ze strony kierowców, właścicieli firm transportowych i spedytorów. Nie wiedzą, czego mogą się spodziewać i jak w praktyce będzie wyglądała nowa rzeczywistość. Z próbą odpowiedzi wyszła Grupa Inelo, która w łódzkim hotelu Andel’s zorganizowała konferencję pt. „Nowy ład transportowy 2022 – sprawdź, czy jesteś gotowy”. W czasie jej trwania specjaliści wielu dziedzin odpowiadali na najbardziej palące zagadnienia pakietu mobilności – prawa, wynagrodzania i koszty, kary i powinności. Co to jest Pakiet Mobilności 2022? Pierwszą prelegentką konferencji była Ewa Ptaszyńska, Zastępca Naczelnika Wydziału Polityki Transportu Drogowego w Dyrekcji Generalnej ds. Transportu i Mobilności Komisji Europejskiej, która w skróconej formie przytoczyła powody, dla których na przełomie 2014 i 2015 r. rozpoczęto prace nad wprowadzeniem nowych zasad w organizacji transportu. Wówczas do Komisji Europejskiej zaczęły napływać skargi i petycje dotyczące nieuczciwych praktyk niektórych firm przewozowych oraz nadmiernego eksploatowania kierowców pochodzących z Europy Wschodniej. Niektóre kraje próbowały rozwiązywać te problemy na własną rękę, wprowadzając płace minimalne i nowe zasady prawne lub deklaracje. Unia Europejska postanowiła ujednolicić te zasady, które pod nazwą pakietu mobilności miały być próbą wprowadzenia równowagi między zapewnieniem uczciwej konkurencji, a poprawą warunków socjalnych. Prace Komisji Europejskiej, dotyczące wprowadzenia nowych zasad, można podzielić na techniczne i legislacyjne. Do pierwszych z nich można zaliczyć między innymi stworzenie zestawu najpilniejszych przepisów dotyczących warunków pracy i odpoczynku, stworzenie grupy eksperckiej zajmującej się zagadnieniami delegowania kierowców, a także prace nad nowymi wytycznymi dotyczącymi kabotażu. Większość z tych ustaleń ma zostać zaprezentowana do końca bieżącego roku. Co to jest system IMI? Bardzo ważnym elementem pracy Komisji Europejskiej jest również tworzenie systemu IMI i platformy dla przewoźników. Wspomniany system ma być miejscem, w którym dostępne będą wszystkie niezbędne informacje na temat firm przewozowych. IMI składać się będzie z trzech modułów wymiany informacji – na temat stosowanych przepisów, stałej siedziby firmy, przepisów o czasie pracy kierowców. System IMI ma być dostępny dla wszystkich krajów członkowskich, a jego obsługa będzie odbywać się w języku ojczystym firmy. Dokumenty z innych krajów tłumaczone będą automatycznie na wybrany język. Wspomniana platforma dedykowana przewoźnikom połączona będzie z systemem IMI. Możliwe będzie tam założenie własnego profilu firmy i kart danych wszystkich kierowców. Dzięki niej ułatwione zostanie wysyłanie deklaracji o delegowaniu pracowników. Na temat systemu IMI przeprowadzona zostanie kampania informacyjna, która ma odbyć się w grudniu i w pierwszej kolejności będzie skierowana do władz krajowych oraz przedstawicieli organizacji przewoźników. Będzie ona dotyczyła delegowania pracowników, obowiązku posiadania siedziby oraz czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Osoby, które będą brały udział w szkoleniu, otrzymają dostęp do systemu IMI i platformy, dzięki czemu będą miały okazję testowania ich. Działania legislacyjne Komisji Europejskiej dotyczą tworzenia aktów implementacyjnych, zawierających szczegóły i detale dotyczące wdrażania i kontrolowania pakietu mobilności. Wśród nich można wymienić akty dotyczące nowych, inteligentnych tachografów, klasyfikacji wykroczeń przeciwko pakietowi mobilności, zharmonizowanych standardów parkingów, implementacji wszystkich zagadnień technicznych dotyczących systemu IMI oraz platformy, a także akt rewizji tzw. krajowego rejestru przedsiębiorstw. Nowe kary i obowiązki dla firm transportowych Druga część konferencji poświęcona była między innymi rządowemu projektowi ustawy o zmianie ustawy (Prawo o ruchu drogowym) oraz niektórych innych ustaw. Mówcą był Bartosz Jabłonka z Biura Nadzoru GITD. Proponowane zmiany są obecnie w fazie konsultacji społecznych i mają być one przede wszystkim skutecznym sposobem na walkę z nieuczciwą konkurencją – na przykład w przypadku jazdy pojazdem, w którym ingerowano we wskazania drogomierza, jazdy bez karty lub przy użyciu cudzej, korzystania z oprogramowania blokującego lub całkowitego odłączenia tachografu. Nie są to zmiany związane bezpośrednio z pakietem mobilności. Zmiany związane z pakietem mobilności dotyczą projektu o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw. Jedna z pierwszych ma dotyczyć uszczegółowienia definicji pojęcia „baza eksploatacyjna”. Obecnie według prawa jest to miejsce służące do rozładunku, załadunku lub podzielenia ładunku. W związku z wprowadzeniem pakietu mobilności należy do definicji tej dodać możliwość przetrzymywania w takim miejscu połowy pojazdów znajdujących się we flocie przewoźnika. Dodatkowo, miejsce to musi być w odpowiednim stanie technicznym, co z kolei ma regulować prawo budowlane, oraz powinno być wyposażone w miejsce konserwacji lub naprawy pojazdów. Proponowane zmiany nie ominą także sprecyzowania znaczenia słowa „siedziba przedsiębiorstwa”. Do tej pory za siedzibę firmy uznawano miejsce, w którym służby kontrolne miały dostęp do takich dokumentów jak wykresówki, badania kierowców czy dokumenty dotyczące ich szkoleń. Zgodnie z proponowanymi zmianami, firma w swojej siedzibie powinna posiadać także wszystkie dokumenty dotyczące umów przewozowych, dokumentów dotyczących pojazdów, dokumentów księgowych, akt pracowników, umów o pracę, dokumentów z danymi na temat kabotażu, czasu prowadzenia pojazdu i okresu odpoczynków kierowców. W projekcie zawarto także informację o konieczności powrotu pojazdów do bazy po 8 tygodniach od jej opuszczenia – w państwie, w którym mieści się siedziba firmy. Pakiet Mobilności – nowe taryfikatory kar dla przewoźników i kierowców Podczas konferencji zaprezentowane zostały nowe, zakładane taryfikatory kar dla przewoźników i kierowców. Należy pamiętać, że jest to dopiero projekt zmian do ustawy, więc wartości te mogą ulec zmianie: naruszenie wymogu dotyczącego posiadania dokumentów (wspomnianych powyżej) – 3000 zł; naruszenie wymogu dotyczącego posiadania siedziby w zakresie organizacji przewozów flotą pojazdów – 2000 zł. Uczestnicy konferencji mogli się także zapoznać z proponowanymi sankcjami dla przewoźników z powodu przekroczenia dziennego czasu prowadzenia pojazdu powyżej 9 godzin, w sytuacji gdy kierowca dwukrotnie w danym tygodniu wydłużył dzienny czas prowadzenia pojazdu do 10 godzin: o czas powyżej 15 minut do mniej niż 1 godziny – 50 zł; o czas od 1 godziny do mniej niż 2 godzin – 200 zł; za każdą rozpoczętą godzinę od 2 godzin – 300 zł; za każdą rozpoczętą godzinę od 13 godzin i 30 minut – 1000 zł. Natomiast nowy, zakładany taryfikator, w przypadku kiedy przekroczony został dzienny czas prowadzenia pojazdu powyżej 10 godzin, w sytuacji gdy jego wydłużenie w danym tygodniu było dozwolone: o czas do mniej niż 1 godziny – 100 zł; o czas od 1 godziny do mniej niż 2 godziny – 200 zł; za każdą rozpoczętą godzinę od 2 godzin – 300 zł; za każdą rozpoczętą godzinę od 15 godzin – 1000 zł. Nowe sankcje mają także dotyczyć skrócenia wymaganego skróconego okresu odpoczynku tygodniowego: o czas do 2 godzin – 200 zł; o czas powyżej 2 godzin do 4 godzin – 500 zł; o czas powyżej 4 godzin – 1000 zł. Dużo emocji podczas konferencji wzbudziła nowa kara za odpoczynek kierowcy w samochodzie. Według projektu ma ona wynosić 50 zł. Według wielu osób będzie to bardzo dobra okazja do zrobienia z polskich MOPów sypialni dla zagranicznych kierowców, którym może się nawet opłacać otrzymanie takiego mandatu w Polsce, a nie w innym kraju Unii Europejskiej. Podczas jednego przewozu nie można dwukrotnie karać kierowcy za to przewinienie, zatem otwiera to pole do różnych kombinacji. Natomiast za brak dokumentów dotyczących tygodniowych okresów odpoczynku lub ich nieprzechowywania w siedzibie firmy, będzie można otrzymać mandat w wysokości 150 zł. Projekt zmiany ustawy o transporcie drogowym zakłada także podniesienie wysokości kar dotyczących tachografów oraz stanu technicznego pojazdów: wykonywanie przewozu drogowego pojazdem niewyposażonym w wymagany tachograf posiadający świadectwo homologacji – 12000 zł; wykonywanie przewozu drogowego pojazdem wyposażonym w tachograf, przyrząd rejestrujący, czujnik ruchu, urządzenie zewnętrzne GNSS lub urządzenie wczesnego wykrywania na odległość, nieposiadające świadectwa homologacji typu lub tachograf lub powyżej wymieniony element składowy tachografu, który został podrobiony lub przerobiony – 12000 zł; podłączenie do tachografu niedozwolonego urządzenia lub przedmiotu wykonanego lub przeznaczonego do celów podrabiania lub przerabiania danych rejestrowanych przez tachograf lub korzystanie z tego urządzenia lub przedmiotu – 12000 zł; wykonywanie przewozu drogowego pojazdem posiadającym usterkę lub usterki układu hamulcowego, połączeń układu kierowniczego, kół, opon, zawieszenia, podwozia lub innego wyposażenia, zakwalifikowane jako niebezpieczne – za każdy pojazd – 5000 zł. Polskie firmy obawiają się pakietu mobilności Podczas odbywającej się w Łodzi konferencji przedstawiono wyniki badań, przeprowadzonych przez firmę Inelo. Dotyczyły one poziomu przygotowania polskich przedsiębiorców z branży transportowej na zmiany w przepisach, które mają zostać wprowadzone przez pakiet mobilności. Okazuje się, że nowe zasady są niejasne dla zdecydowanej większości badanych. W kolejnym artykule dotyczącym pakietu mobilności przedstawimy szczegóły zasad wynagradzania kierowców po 2022 r. oraz nowe narzędzia kontrolne jakie trafią w ręce inspektorów transportu drogowego. Publikacja już wkrótce. Pakiet mobilności 2022 – wszystko, co powinieneś wiedzieć o najnowszych zmianach wprowadzonych do pakietu mobilności. Dowiedz się, co zmieniło się od lutego 2022 jesteś kierowcą zawodowym lub posiadasz firmę transportową, powinieneś przeczytać poniższy artykuł. Sprawdź czym jest pakiet mobilności 2022 oraz jakie wymogi i zasady jest pakiet mobilności?Każdy kierowca, pracownik firmy transportowej oraz przedsiębiorcy zarządzający tego typu biznesami muszą przestrzegać określonych zasad. Definiują je przepisy pakietu mobilności, czyli zestaw regulacji, które mają za zadanie regulować transport drogowy w całej Unii Europejskiej. Głównym założeniem przepisów opublikowanych w lipcu 2020 r. było ograniczenie czasu jazdy oraz określenie ilości odpoczynku kierowców. Największe zmiany weszły jednak w życie z dniem 2 lutego oraz 21 lutego 2022 r. Najważniejsze zmiany dotyczą również zasady delegowania kierowców, a także określono wynagrodzenie minimalne, przeciętne wynagrodzenie oraz prawa i obowiązki kierowców realizujących zadania międzynarodowych przewozów w pakiecie mobilnościPierwsze zmiany z 2020 roku określały zasady związane z odpoczynkiem kierowców, a także z ich powrotami do bazy eksploatacyjnej, jak również wydłużenie czasu jazdy. Każdy kierowca transportu międzynarodowego może odbyć 2 odpoczynki tygodniowo z rzędu o długości 24 godzin. Jednak nie można odbyć go w kabinie pojazdu. Obowiązkowe jest miejsce zakwaterowania (dom lub hotel). Unijny pakiet mobilności wprowadził również zmiany dotyczące powrotu do bazy. Przewoźnik drogowy musi tak zaplanować pracę kierowcy, aby mógł on raz na 4 tygodnie odpocząć przez tydzień w miejscu zamieszkania lub bazie eksploatacyjnej przedsiębiorstwa. Przepisy wynikające z pakietu mobilności pozwalają kierowcom pracować o godzinę dłużej oraz o 2 godziny, jeśli w danym momencie wraca on, by odbyć odpoczynek mobilności 2022 – najważniejsze informacjeOd lutego 2022 r. weszły w życie nowe zmiany dotyczące pakietu mobilności. Zmieniło się wynagrodzenie pracowników delegowanych. Każdy kierowca, który oddelegowany został do pracy w innym kraju otrzymuje wynagrodzenie w takiej wysokości, w jakiej otrzymują je kierowcy w danym państwie. Zmiany te nie dotyczą przewozów bilateralnych oraz tranzytowych. W dniu 2 lutego 2022 r. wszedł w życie również system IMI, który wymusza na międzynarodowych i polskich firmach transportowych zgłaszanie kierowców delegowanych wykonujących kabotażowe i cross trade. Natomiast od 21 lutego 2022 r. kierowcy kabotażowi zobowiązani są do zjazdu raz na 8 tygodni do bazy w kraju, gdzie znajduje się baza eksploatacyjna. Co więcej, sama baza musi mieć określoną ilość miejsc postojowych, która pomieści minimum 33% posiadanej floty służbowe w ramach krajowych przewozów drogowychNajnowsza nowelizacja przedefiniowała również pojęcie podróży służbowej. Aktualnie oznacza ona podróż realizowanym w ramach krajowych przewozów drogowych. Istotnym warunkiem jest również fakt, że muszą one być wykonywane na polecenie pracodawcy. Obejmuje ona poruszanie się pracownika pomiędzy oddziałami firmy, jej filiami oraz miejscami, w których prowadzona jest dana działalność gospodarcza. Co więcej, podróż służbowa musi wiązać się z wyjazdem poza miejscowość, w której znajduje się siedziba firmy. Natomiast kierowcy, który wykonuje obowiązki służbowe na trasie, przysługuje należność na pokrycie mobilności. Wynagrodzenia kierowców transportuOd 2 lutego 2022 r określono również nowe przepisy dotyczące wynagrodzenia kierowców, którzy wykonują przewozy kabotażowe, a także cross-trade. Obecnie w pełni podlegają oni nowej dyrektywie o delegowaniu pracowników. W efekcie ich wynagrodzenie jest związane z zagranicznymi układami zbiorowymi oraz dodatkami w nich zawartymi. Warto zauważyć, że kierowcy wykonującemu podróż służbową przysługuje pełen zwrot kosztów poniesionych na trasie. Żadne przepisy nie określają dokładnie, które wydatki podlegają zwrotowi, więc pracodawca ma obowiązek wypłacić kierowcy dietę, ryczałty za nocleg i paliwo, które nie będą zaliczane do standardowego wynagrodzenia. Aktualnie płaca minimalna wynosi 3010 złotych w dotyczące wynagradzania kierowcówNa przykładzie kierowcy zatrudnionego na podstawie umowy o pracę, gdzie wynagrodzenie ustalone zostało na poziomie 2800 złotych brutto, przyjrzymy się zmianom, jakie zajdą w tej kwocie. Pracownik otrzymywał na rękę nieco ponad 2061 PLN, a dla pracodawcy był to koszt w okolicach 3373 PLN. Dodatkowo kierowca mógł liczyć na dodatek 1200 EUR. W efekcie kierowca zarabiał około 7400-7500 PLN, przy koszcie pracodawcy na poziomie 8770 PLN. Po wprowadzeniu nowych regulacji, jeśli pracownik otrzyma taką samą kwotę na rękę, pracodawca musi liczyć się z kosztem na poziomie ponad 13 100 PLN!Tachograf i reputacja kierowcy – kolejne zmiany i regulacjeKolejnymi zmianami związanymi z zawodem przewoźnika drogowego w trakcie przewozów międzynarodowych są kwestie związane z tachografami oraz reputacją kierowców. Zatrudniony będzie musiał zatrzymać się na najbliższym możliwym postoju po przekroczeniu granicy. Wszystko po to, by zrobić wpis w urządzeniu zwanym tachografem. Jego zadaniem będzie kliknięcie symbolu kraju, do którego akurat wjechał. Warto zauważyć, że tachografy II generacji, które będą obowiązkowe od września 2025 roku, będą dokonywać tego typu wpisów w sposób automatyczny. Natomiast utrata dobrej reputacji wiąże się z tym, że koszty utrzymania kierowców wzrosną diametralnie. Z tego powodu firmy transportowe będą jeszcze dokładniej wyliczać koszty diet i ryczałtów w trakcie podróży kierowców. Właśnie dlatego część wynagrodzenia kierowców wykonujących przewozy międzynarodowych może być znacząco niższa. Jednakże działa to w obie strony, ponieważ utrata reputacji przewoźnika może doprowadzić do zawieszenia pracy kierowców w transporcie międzynarodowym i krajowymCzas pracy kierowców został wydłużony już w trakcie poprzedniej nowelizacji ustawy. Aktualnie kierowcy muszą wykonywać 30-minutowe przerwy, jeśli czas pracy wynosi od 6 do 8 godzin. Natomiast w przypadku dłuższych podróży są zobowiązani do odpoczynku w wymiarze minimum 45 dla polskich przewoźników wynikające z ustawy o transporcie drogowymNieprzestrzeganie przepisów określonych w pakiecie mobilności 2022 roku będzie skutkować nakładaniem kar. Aktualny taryfikator przewiduje karę w wysokości 50 złotych dla kierowcy, przewoźnika i zarządzającego transportem, jeśli przerwa na odpoczynek w kabinie pojazdu przekroczy 45 minut. Jeśli firma nie będzie prowadzić dokumentacji związanej z powrotem pracownika do macierzystego kraju co 4 tygodnie, przewoźnik i zarządzający transportem otrzymają mandat w wysokości 150 złotych. Kierowca musi pamiętać o wpisie do tachografu po przekroczeniu granicy. W przeciwnym wypadku otrzyma karę w wysokości 100 złotych. Natomiast naruszenie przepisów związanych z powrotem kierowcy do kraju raz na 8 tygodni będzie skutkować karą dla przewoźnika w wysokości 2000 złotych. Najwięcej zapłaci przewoźnik za brak dokumentacji, ponieważ jest to mandat w wysokości aż 3000 złotych. Co przyniesie przyszłość?Aktualnie wprowadzone zmiany nie są ostateczną wersją pakietu mobilności wewnątrz UE. Parlament Europejski i Rada Europy planują wprowadzić w najbliższych latach kolejne przepisy. Przede wszystkim firmy będą miały obowiązek posiadania licencji transportowej, a także zezwolenia do wykonywania zawodu. Co więcej, samochody od 2,5 tony DMC będą musiały mieć zabezpieczenie finansowe. Pierwszy pojazd to wartość 1800 euro, a na każdy kolejny po 900 euro. Każda firma będzie musiała posiadać siedzibę, którą zarejestruje w odpowiednim związane z pakietem mobilności 2022Aktualne zmiany stanowią przedmiot kontrowersji i burzliwych dyskusji w środowisku transportowym. Nic dziwnego, ponieważ wiele firm będzie musiało liczyć się ze znacznie wyższymi kosztami. W efekcie przewoźnicy, którzy mogli pochwalić się konkurencyjnymi i atrakcyjnymi cenami, będą musieli je podnieść, aby wyrównać straty. Wzrost kosztów pracodawców może wynosić nawet 100%! To ogromna różnica, którą najprawdopodobniej odczujemy w głównej mierze my jako konsumenci, klienci i zwykli już, czym jest pakiet mobilności 2022 i jakie zmiany wprowadza. Mimo niektórych pozytywnych aspektów związanych z warunkami pracy kierowców, jest on kontrowersyjny i może przyczynić się do znaczącego wzrostu cen usług i produktów. Wszystko ze względu na zwiększenie kosztów przewoźników związanych z utrzymaniem pracowników. W czasach bardzo zmiennej inflacji, wzrostu cen ropy i benzyny, a także innych produktów, może się okazać, że ceny usług transportowych, a co za tym idzie również produktów w sklepach, jeszcze bardziej wzrosną. Piaggio MP3 – lider rynku 3-kołowych skuterów od 2006 rokuPiaggio MP3 530 hpe Exclusive – zdjęcia z jazdyNiepowtarzalny design MP3 ewoluuje w kierunku bardziej sportowego wygląduDetale i szczegóły – zdjęcia Piaggio MP3 530 hpe Exclusive:Interfejs użytkownika najnowszej generacji Piaggio MP3 530 hpe Exclusive: esencja nowoczesnej technologiiSilnik Piaggio 530 HPE: rekordowa moc przy maksymalnym komforcieSilnik Piaggio 400 HPE: WYDAJNOŚĆ I EFEKTYWNOŚĆNajwyższe bezpieczeństwo: trzy koła, ABS oraz ASRWersje i koloryPiaggio MP3 400 HPEPiaggio MP3 400 HPE SportPiaggio MP3 530 hpe ExclusivePiaggio MP3 530 hpe Exclusive – Dane TechnicznePiaggio MP3 400 hpe / 400 hpe Sport – Dane TechnicznePiaggio MP3 530 hpe na rok 2023 stał się jeszcze bardziej zaawansowany, posiada systemy wspomagające ARAS, ekran TFT, bezkluczykowy start oraz kamerę cofania! MP3 530 hpe już dostępny jest w Polsce! Prawdziwa ikona wielkomiejskiej mobilności i niekwestionowany lider rynku, trójkołowy skuter Piaggio został całkowicie odnowiony i podnosi poprzeczkę technologicznąBezprecedensowy poziom komfortu, bezpieczeństwa oraz zaawansowanego technologicznie wyposażenia i funkcji: nowy Piaggio MP3 to pierwszy na świecie skuter z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy ARAS, opracowanymi przez Piaggio Fast ForwardNowy sportowy design, 7-calowy ekran TFT, bezkluczykowy start, system łączności wraz z nawigacją, a w wersji 530 hpe Exclusive jest nawet tempomat i tryb cofania z kamerą cofaniaTrzy wersje napędzane dwoma silnikami: 400 hpe o mocy ponad 35 km i zupełnie nowy 530 hpe o mocy ponad 44 kmPiaggio MP3 – lider rynku 3-kołowych skuterów od 2006 rokuBył rok 2006, gdy Piaggio wprowadziło na rynek pojazd, który na zawsze zmienił oblicze miejskiej i metropolitalnej mobilności: Piaggio MP3 stał się pierwszym i niepowtarzalnym trójkołowym skuterem na świecie, z ekskluzywnym opatentowanym systemem zawieszenia dwóch kół przednich, który łączy bezpieczeństwo samochodu z prostotą i praktycznością skutera oraz z radością typową dla dynamicznej jazdy motocyklem po krętej MP3 stworzyło nowy segment rynku, w którym pozostaje niekwestionowanym liderem za sprawą ciągłego rozwoju technologicznego. Szesnastoletnia historia sukcesu mierzona jest liczbą ponad 230 000 sprzedanych do tej pory pojazdów. Wynik ten jest jeszcze bardziej przytłaczający, gdy weźmiemy pod uwagę popularność modeli MP3 na rynku globalnym wśród różnego rodzaju odbiorców: od kierowców samochodów poszukujących bardziej praktycznej i coraz bezpieczniejszej alternatywy (Piaggio MP3 można prowadzić tylko z samochodowym prawem jazdy), aż po zaawansowanych motocyklistów, którzy są w stanie wykorzystać zalety i cechy techniczne tego unikalnego MP3 został całkowicie odnowiony. Design jest teraz bardziej sportowy niż kiedykolwiek i czerpie jeszcze więcej inspiracji z branży motoryzacyjnej. Innowacyjne i zaawansowane technologicznie funkcje przenoszą komfort na bezprecedensowe nowe MP3 jest pierwszym na świecie skuterem ARAS Advanced Rider Assistance Systems, z innowacyjnym pakietem funkcji wspomagających kierowcę, opartym na technologii Imaging Radar 4D. Opracowana ona została przez Piaggio Fast Forward, spółkę zależną Grupy Piaggio działającą w Bostonie, USA. Do tego wszystkiego dochodzi bogaty w funkcje, kolorowy 7-calowy ekran TFT (który jest największy w segmencie!), bezkluczykowy start, system łączności wraz z nawigacją, a w wersji 530 hpe Exclusive także tempomat oraz funkcja cofania z kamerą we Włoszech w fabryce Piaggio Pontedera, modele z nowej gamy Piaggio MP3 wyposażone są w nowoczesne zespoły napędowe z rodziny hpe – High Performance Engine: Piaggio MP3 400 hpe i Piaggio MP3 400 hpe Sport dzielą wariant 400 ccm z ponad 35 KM mocy; podczas gdy topowy Piaggio MP3 530 hpe Exclusive posiada zupełnie nową jednostkę 530 hpe, o rekordowej mocy wyjściowej dla tej klasy: ponad 44 nie zapominajmy, że Piaggio MP3 300 hpe również pozostaje częścią gamy. Wyposażony jest w tę samą technologię trzech kół, ale charakteryzuje się bardziej kompaktowymi wymiarami i wydajnością, które dopasowane zostały specjalnie do miejskiej MP3 530 hpe Exclusive – zdjęcia z jazdyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyNiepowtarzalny design MP3 ewoluuje w kierunku bardziej sportowego wygląduZachowując kultowy wygląd czyniący go niepowtarzalnym, pod względem stylu nowy Piaggio MP3 jasno odcina się od przeszłości. Szerszy i stanowiący lepszą ochronę przód został całkowicie przeprojektowany i teraz jego elementem głównym jest poziomy zespół świateł wykonany w pełni w technologii LED. Po przesunięciu chłodnicy do dolnej części pojazdu, między przednimi kołami a podłogą, na środku przedniej osłony otwiera się mniejszy i bardziej sportowy wlot powietrza, charakteryzujący się trójwymiarową kratką o strukturze plastra miodu. Poniżej znajduje się spojler o pionowym kształcie, będący wynikiem starannych badań aerodynamicznych mających na celu zapewnienie większej stabilności. Spojler wizualnie oddziela dwa przednie koła. Nadkola pozostawiają sporo wolnej przestrzeni nad kołami, a błotniki są lakierowane, aby pasowały kolorystycznie do nadwozia dla poprawienia ciągłości designerskiej całego pojazdy. Szyba przednia to również zupełnie nowy kształt, zaprojektowany w celu zagwarantowania maksymalnej ochrony przy ograniczonej model może pochwalić się wieloma detalami inspirowanymi najnowszymi trendami w stylistyce motoryzacyjnej, takimi jak bardziej imponujący, bardziej sportowy pas przedni oraz kierunkowskazy zintegrowane z nadkolami. Trend ten jest jeszcze bardziej widoczny, gdy patrzysz w kierunku tyłu, z muskularnymi liniami prowadzącymi do tylnego reflektora. Tylny zespół świateł posiada unikalny, poziomy kształt, ma wbudowane kierunkowskazy, jest w pełni LEDowy, a poniżej niego otwierają się oryginalne wyloty aerodynamiczne. W ogólnym odbiorze ogon jest bardziej zwarty i elegancki: zupełnie nowa pozycja uchwytu tablicy rejestracyjnej na błotniku, rozwiązanie pojawiające się po raz pierwszy w Piaggio MP3, przyczynia się do wyjątkowo smukłego, uporządkowanego wyglądu tylnej z bardziej sportowym designem, felgi zachowują charakterystyczną, podwójną pięcioramienną konstrukcję, ale z ciaśniejszymi i ostrzejszymi fotela kierowcy od razu widać dbałość o szczegóły oraz ekstremalnie racjonalne podejście do elementów sterujących: w centrum znajduje się zupełnie nowy 7-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, największy w segmencie skuterów trójkołowych. Sterowanie z kierownicy zostało przeprojektowane zgodnie z logiką całego MP3. A wszystko to z korzyścią dla funkcjonalności i ergonomii. Pozostałe elementy sterujące są umieszczone na desce rozdzielczej, która również została udoskonalona – przeprowadzono dokładne badania w celu stworzenia środowiska funkcjonalnego i jak najbardziej przyjaznego dla użytkownika, dokładnie tak jak deska rozdzielcza luksusowego ergonomię całego pojazdu: przede wszystkim pozycja za kierownicą zyskała na komforcie dzięki niewielkim, ale znaczącym zmianom w triangulacji fotel-podnóżek-kierownica. Kierownica została przesunięta do tyłu i podniesiona o 10 mm, podczas gdy podłoga została obniżona o 20 mm dla poprawienia wygody. Przekłada się to na bardziej zrelaksowaną pozycję i większą kontrolę nad pojazdem dla kierowcy. Kanapa jest zupełnie nowa, zarówno dla kierowcy, ale także dla pasażera, który teraz cieszyć się może większą powierzchnią wzdłużną, wyższym uchwytem oraz lepszą przyczepnością materiału. Liczne ulepszenia ergonomiczne obejmują również nowe sterowanie hamulcem postojowym. Dźwignia, zamontowana wyżej na tylnej płycie owiewki przedniej, blisko wyłącznika zapłonu, jest teraz wygodniejsza i łatwiejsza w płyta przedniej owiewki posiada teraz dwie osłony antyuderzeniowe tuż przed kolanami kierowcy, osłony są w kolorze kanapy. Nie zabrakło również wygodnego, składanego haczyka na torbę. Schowek nad ekranem posiada szufladę ze złączem USB, idealną do ładowania smartfona lub dowolnego innego schowek pod siedzeniem, wraz z podświetleniem i matą, został zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalną praktyczność; niemalże prostokątny kształt, bez nierówności i załamań, zapewnia wygodne korzystanie z każdego centymetra sześciennego. Jest miejsce na wygodne zmieszczenie dwóch kasków integralnych lub torby komputerowej. Kanapa otwiera się elektrycznie, obsługiwana jest również z pilota i z aplikacji PIAGGIO MIA. Posiada amortyzator ze wspomaganiem dla płynnego, bezpiecznego otwierania i i szczegóły – zdjęcia Piaggio MP3 530 hpe Exclusive:photo: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyphoto: Simon Palfrader© editorial use onlyInterfejs użytkownika najnowszej generacji Jednym z elementów charakterystycznych nowej generacji Piaggio MP3 jest niewątpliwie interfejs człowiek-maszyna. Kierowca korzysta z zupełnie nowego 7-calowego, kolorowego wyświetlacza TFT, największego w segmencie skuterów trójkołowych, oraz z elementów sterujących opracowanych w oparciu o zupełnie nową logikę, aby przeglądać wszystkie dostępne informacje i zarządzać licznymi funkcjami w sposób łatwy i głównym obszarze wyświetlacza znalazły się podstawowe informacje – prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa i temperatura płynu chłodzącego. Ten informacje przeglądać można w dwóch różnych wersjach, analogowej lub cyfrowej. Podświetlenie dzienne lub nocne dopasowywane automatyczne dzięki czujnikowi zmierzchu, wraz z możliwością ręcznej regulacji w rozmiar wyświetlacza sprawił, że zastosowano jeszcze bardziej czytelną i wyraźną grafikę. Wszystkie informacje o podróży (całkowity i dzienny licznik przebiegu, średnia prędkość, chwilowe i średnie zużycie paliwa, zasięg na zbiorniku) są zgrupowane po prawej stronie, podobnie jak wszystkie powiadomienia o połączeniach i wiadomościach oraz wskazania nawigacyjne systemu PIAGGIO MIA. Dzięki praktycznemu joystickowi (góra, dół, lewo prawo), który znalazł się po lewej stronie kierownicy, nawigacja po wyświetlaczu jest zawsze niezwykle łatwa i łączności PIAGGIO MIA (opcjonalnie w wersji 400 hpe) i dedykowana aplikacja Piaggio – dostępna do pobrania w App Store lub Google Play – umożliwiają podłączenie urządzeń z systemem iOS lub Android przez Bluetooth do Piaggio MP3, rozszerzając funkcje ekranu TFT. PIAGGIO MIA zawiera system informacyjno-rozrywkowy, dzięki któremu zarządzać można asystentem głosowym, rozmowami telefonicznymi i muzyką za pośrednictwem praktycznego joysticka na lewym bloku sterowania. PIAGGIO MIA to także funkcja GPS, dzięki której kierowca może przeglądać wskazówki bezpośrednio na ekranie TFT po ustawieniu celu na smartfonie. Aby w pełni cieszyć się wszystkimi tymi funkcjami, Piaggio MP3 oferuje dodatkowo specjalny, dedykowany kask Jet zintegrowany ze słuchawki i interkomem funkcji nawigacji, zarządzania połączeniami telefonicznymi i zarządzania muzyką, platforma multimedialna PIAGGIO MIA wykorzystuje pełny potencjał nowego kolorowego ekranu TFT. Kierowca zyskuje możliwość przeglądania mnóstwa informacji dotyczących pokonanej trasy i stanu pojazdu, w tym histogramów średniej prędkości i zużycia paliwa lub krzywych mocy i momentu obrotowego – wszystko na ekranie TFT z wartościami wyświetlanymi w czasie rzeczywistym. Wszystkie informacje są również rejestrowane przez aplikację i można je przeglądać na smartfonie poprzez statystyki i intuicyjne infografiki podsumowujące każdą na smartfonie umożliwia także łatwe aktywowanie i korzystanie z kolejnych dwóch funkcji: Bike Finder oraz Follow Me. Aby łatwo znaleźć pojazd nawet na najbardziej zatłoczonych parkingach, można zdalnie włączyć kierunkowskazy i klakson. Światła mijania pomogą doświetlić najbliższą okolicę. Wygodna funkcja zapisywania lokalizacji pojazdu po wyłączeniu zapłonu pomoże odnaleźć Twój skuter nawet w najbardziej chaotycznych obszarach zaletą z punktu widzenia interfejsu użytkownika jest system bezkluczykowy, w który wyposażone są wszystkie modele z nowej serii Piaggio MP3. System Keyless pozwala aktywować zapłon bez konieczności wkładania tradycyjnego kluczyka, upraszczając przy tym wszystkie operacje, takie jak uruchomienie silnika, otwarcie kanapy i klapki paliwa oraz zablokowanie kierownicy. Każdą tę czynność można wykonać wygodnie, z pilotem spoczywającym w kieszeni. Na tylnej płycie owiewki przedniej, klasyczna stacyjka zastąpiona została praktycznym przełącznikiem: aby uruchomić pojazd, wystarczy go nacisnąć (aktywując w ten sposób zapłon, oznaczony komunikatem powitalnym na wyświetlaczu TFT) i obrócić go w pozycję ON. Uruchomienie silnika odbywa się jak zwykle, za pomocą przycisku rozrusznika umieszczonego na prawej stronie MP3 530 hpe Exclusive: esencja nowoczesnej technologiiFlagowy pojazd nowej serii Piaggio MP3, wersja 530 hpe Exclusive, stanowi bezprecedensowy krok naprzód w historii postępu Piaggio MP3 – pomimo licznych znaczących innowacji, które wprowadzane były w całej historii. Faktem jest, że Piaggio MP3 530 hpe Exclusive to pierwszy na świecie skuter wyposażony w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy systemy wspomagania jazdy oparte są na technologii Imaging Radar 4D, która została opracowana przez Piaggio Fast Forward, spółkę zależną Piaggio Group zajmującą się robotyką, założoną w 2015 roku i działającą w Bostonie w raz pierwszy te najnowocześniejsze czujniki – umieszczone po środku wylotów, pod tylnym światłem – zostały wdrożone do użytku w skuterze, który w porównaniu z samochodem jest bardziej skomplikowany, ponieważ pochyla się podczas pokonywania zakrętów. Zalety Imaging Radar 4D, w stosunku do tradycyjnego systemu wspomagania jazdy opartego na czujnikach ultradźwiękowych, polegają na niezwykle szerokim polu widzenia i niezawodnym monitorowaniu przestrzeni bez względu na oświetlenie i warunki ARAS w Piaggio MP3 530 Exclusive odgrywają zasadniczą rolę w podnoszeniu bezpieczeństwa aktywnego, a jego dwie podstawowe funkcje to system ostrzegania o przeszkodzie w martwym polu (BLIS – Blind Spot Information System) oraz systemu wspomagania decyzji zmiany pasa ruchu (LCDAS – Lane Change Decision Aid System). BLIS powiadamia kierowcę o obecności pojazdów w martwym polu lusterka wstecznego, za pomocą specjalnych informacji na wyświetlaczu TFT. Stale monitorując tylną strefę w odległości do 30-35 metrów, LCDAS jest również w stanie zidentyfikować pojazdy, które zbliżają się szybko z boku, co mogłoby tworzyć niebezpieczną sytuację w przypadku, gdy kierowca wskaże zamiar zmiany pasa ruchu. W takim przypadku kierowca otrzymuje ostrzeżenie za pomocą specjalnej informacji na MP3 530 hpe Exclusive posiada również bieg wsteczny. Wprowadzony przez Piaggio po raz pierwszy w trójkołowym skuterze w 2019 roku (w modelu Piaggio MP3 500 hpe Sport Advanced) bieg wsteczny jest nadal ekskluzywną funkcją Piaggio MP3, a teraz posiada ponadto kamerę cofania, która pozwala na jeszcze łatwiejsze i bezpieczniejsze wsteczny z tylną kamerą wideo zwiększa praktyczność Piaggio MP3, sprawiając że parkowanie jest łatwiejsze i mniej wymagające fizycznie nawet w wąskich garażach, na pochylonych powierzchniach lub w sytuacjach, w których pole manewru jest ograniczone – szczególnie w zatłoczonym wsteczny jest aktywowany za pomocą dedykowanego przełącznika na desce rozdzielczej, podczas zatrzymania z włączonym silnikiem. Po włączeniu biegu wstecznego, obraz z kamery cofania jest wyświetlany na ekranie TFT, wraz z liniami flagowym pojeździe Piaggio MP3 znalazły się także kolejne dodatki, jak tempomat służący do utrzymania ustawionej prędkości bez dotykania manetki gazu. System, zaprojektowany w celu zwiększenia komfortu jazdy, szczególnie podczas długich podróży, może być włączany i sterowany wygodnie za pomocą joysticka umieszczonego po lewej stronie Piaggio 530 HPE: rekordowa moc przy maksymalnym komforcieChwalący się maksymalną mocą 32,5 kW (44,2 KM) przy 7250 obr./min. oraz maksymalnym momentem obrotowym 50 Nm przy 5250 obr./min., silnik modelu Piaggio 530 MP3 debiutuje w gamie Piaggio MP3. Jednostkę zbudowano na bazie poprzedniego silnika o pojemności 500 cm³, która już wtedy dzierżyła miano najpotężniejszego jednocylindrowego silnika w segmencie skuterów silnik zasadniczo utrzymuje tę samą rekordową moc znamionową, jednak osiąga jest ona przy niższych obrotach, wraz z wyższym momentem obrotowym. Wszystko to skutkuje znaczną poprawą osiągów i właściwości jezdnych, ale także poprawą ogólnej wydajności i komfortu, przy znacznej redukcji wibracji i hałasu, szczególnie przy średnich/niskich prędkościach, a tym samym w zastosowaniach miejskich. W użytkowaniu podmiejskim, przy wyższych prędkościach, można również zauważyć znaczną poprawę pod względem zużycia ulepszenia silnika przyczyniają się też inne modyfikacje, takie jak wdrożenie nowego i lżejszego tłoka odlewanego ze stopu aluminium – nietypowe rozwiązanie, zwykle dedykowane do wysokiej klasy zastosowań motocyklowych. Głowica cylindrów jest również nowa, z zaworami o większych rozmiarach, zoptymalizowanym kształtem komory spalania i wałkiem rozrządu z nowym, zoptymalizowanym podnoszeniem 530 hpe wykorzystuje również nowy komputer sterujący (ECU) Magneti Marelli 11MP z manetką gazu ride by wire, dzięki której można zaimplementować trzy tryby jazdy. Kierowca wybiera je za pomocą przycisku start: ECO, COMFORT i SPORT. W trybie SPORT przepustnica jest bardziej responsywna, a staje się płynniejsza i bardziej progresywna w COMFORT i ECO. W tym drugim trybie zmniejsza się również maksymalna moc. Tryby jazdy definiują również stopień pracy kontroli trakcji ASR, mniej inwazyjną w trybie SPORT lub bardziej odpowiednią do nawierzchni o niskiej przyczepności w pozostałych dwóch zakrojone operacje udoskonalania silnika pozwoliły również na zwiększenie i tak już wyjątkowej niezawodności. Konsekwencją stało się zmniejszenie częstotliwości niektórych rutynowych czynności serwisowych, takich jak kontrola luzu zaworowego, która obecnie powinna być wykonywana aż co 20 000 Piaggio 400 HPE: WYDAJNOŚĆ I EFEKTYWNOŚĆDysponujący maksymalną mocą 26 kW (35,3 KM) przy 7500 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 37,7 Nm przy 5750 obr./min, 400 hpe to jednocylindrowy, czterosuwowy, czterozaworowy silnik z chłodzeniem cieczą i elektronicznym wtryskiem paliwa, który zawsze był uważany za jeden z najlepszych silników w swojej kategorii i który wyróżnia się kilkoma rozwiązaniami pochodzącymi z motocykli, takimi jak wielotarczowe mokre sprzęgło. Zapewnia to lepsze i bardziej płynne osiągi bez względu na zużycie, nawet w warunkach wysokich naprężeń termicznych, eliminując wszelkie szarpnięcia i wstrząsy, które występują w zwykłych skrzyniach biegów podczas ruszania z miejsca, a także zapewniając niezwykłe wrażenia z na niezwykle wydajnym silniku – poprzedniej jednostce o pojemności 350 cm³ – w przypadku 400 hpe inżynierowie Piaggio skupili się na wielu aspektach w celu dalszej poprawy wydajności mechanicznej i termodynamicznej, a także na zmniejszeniu wibracji i korbowodu, który jest dłuższy i zoptymalizowany pod względem masy, a także tłoka, który stał się lżejszy i odlany jest ze stopu aluminium, przyczyniło się do zmniejszenia zmiennych sił bezwładności, co spowodowało mniej drgań przenoszonych na pojazd. Wszystko to przekłada się na większy ogólny komfort, szczególnie przy prędkości podróżnej – aspekt, który podkreśla podmiejski charakter turystyczny Piaggio MP3 400 jest również wyposażony w innowacyjny system opatentowany przez Piaggio, o nazwie PCV – Positive Crankcase Ventilation. Składa się z dwóch łopat wbudowanych w skrzynię korbową silnika, ma na celu zmniejszenie strat pompowania, sprzyjając w ten sposób wzrostowi silnika, zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego, zyskują za sprawą zoptymalizowanego układu dolotowego oraz poprawionych czasów otwarcia zaworów. Z drugiej strony progresywny napinacz łańcucha rozrządu przyczynia się do cichszej pracy wydajność silnika poprawiona została dzięki kilku zmianom w różnych obszarach. Obejmują one: optymalizację komory spalania za pomocą obliczeń CFD; wtryskiwacz wysokociśnieniowy, który skuteczniej atomizuje paliwo; czy zastosowanie mniej lepkiego oleju silnikowego (5W-40). Pokrywa przekładni bezstopniowej (CVT) ma kształt zaprojektowany w celu poprawy chłodzenia pasa, do czego przyczynia się również większy bezpieczeństwo: trzy koła, ABS oraz ASRNowa gama Piaggio MP3 wciąż pozostaje wyposażona w ekskluzywną opatentowaną technologię Piaggio w postaci dwóch niezależnych, przechylanych przednich kół, które sterowane są unikalnym, 4-ramiennym zawieszeniem na dźwigienkach. Układ ten został zaprojektowany i opracowany przez wiodącą Grupę w Europie przed jakimkolwiek innym producentem. Celem było i jest zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy przy pełnym przechylania składa się: z czterech zintegrowanych aluminiowych ramion, połączonych z czterema zawiasami, które są mocno przytwierdzone do tulei środkowej; oraz z dwóch tulei bocznych połączonych z ramionami za pomocą sworzni i łożysk kulkowych. Wewnątrz bocznych tulei, prawa i lewa rura kierownicza obracają się w klasycznym układzie blokujący przednie zawieszenie, wyróżniający trzykołowy włoski skuter, przekształca równowagę Piaggio MP3 z dynamicznej na statyczną. Uruchom Piaggio MP3, a ten pozostaje w pionie na trzech kołach, bez potrzeby stosowania podstawki centralnej (która i tak jest obecna). Aby wznowić normalną pracę zawieszenia, przyspiesz lub użyj dedykowanego przycisku. Oznacza to, że nigdy nie musisz opierać stopy o ziemię oraz że możesz zaparkować Piaggio MP3 w dowolnym miejscu, łatwo i bez nowym Piaggio MP3 mechanizm przechylania zawieszenia był przedmiotem różnych usprawnień redukujących masę. Jedno z ramion czworobocznego zawieszenia zostało zastąpione lżejszymi elementami, natomiast rama podtrzymująca urządzenie blokujące przednie zawieszenie (a także podtrzymująca jednostkę sterującą ABS i środkową część osłony) nie jest już wykonana ze stalowych rurek, ale stała się konstrukcją formowaną z tworzywa innym redukcjom masy, wersja 530 hpe może pochwalić się sumaryczną utratą 7 kg w porównaniu z poprzednią generacją Piaggio MP3. Wszystko to poprawia także dynamikę osiągów, dla których kolejnym czynnikiem przyczyniającym się jest fakt, że chłodnica została przesunięta niżej, pomiędzy przednie koła a modele z nowej serii Piaggio MP3 wykorzystują układ ABS przeciwdziałający blokowaniu kół zintegrowany z kontrolą trakcji ASR (Acceleration Slip Regulation). ASR (po raz pierwszy wprowadzony do skuterów przez Piaggio) można łatwo odłączyć, a system gwarantuje bezpieczeństwo, zapobiegając poślizgowi tylnego koła na niebezpiecznych nawierzchniach, takich jak mokry asfalt. System kontroli trakcji obejmuje dwa poziomy interwencji (NORMAL i SPORT) – w wersji 530 hpe poziomy zintegrowane są z trybami jazdy; w wersji 400 hpe poziomy ASR wybiera się przyciskiem rozrusznika już po włączeniu system ABS, opracowany we współpracy z firmą Continental, maksymalizuje aktywne bezpieczeństwo, zapobiegając blokowaniu kół podczas hamowania i zapewniając pełną kontrolę nad pojazdem w każdej sytuacji. Piaggio MP3 wykorzystuje w pełni tarczowy układ hamulcowy na trzech kołach, o średnicy tarczy nie mniejszej niż 258 mm. Układ hamulcowy zawiera nowe i bardziej wydajne pompy hamulcowe: przekłada się to na mniejszą siłę, którą należy przyłożyć do dźwigni, a także lepiej wyczuwalną siłę bezpieczeństwo i jeszcze płynniejszą jazdę zapewniają duże przednie koła o średnicy 13 i koloryNowy Piaggio MP3 jest dostępny w trzech różnych wersjach: obok Piaggio MP3 400 hpe z eleganckim i popularnym stylem, pojawia się Piaggio MP3 400 hpe Sport charakteryzujący się bardziej charakterystycznymi i sportowymi detalami. Z kolei topowy model, Piaggio MP3 530 hpe, jest dostępny wyłącznie w unikalnym pakiecie Exclusive .Piaggio MP3 400 HPEDwa eleganckie metaliczne kolory z błyszczącym wykończeniem wyróżniają najbardziej klasyczny pakiet wyposażenia z gamy. Piaggio MP3 400 hpe jest dostępny w lakierach Nero Cosmo oraz Grigio Cloud, w połączeniu z czarnym siedziskiem z czarno-szarymi przeszyciami i grafitowo-szarymi obręczami kół. Pakiet uzupełniają zewnętrzne matowe szare wykończenia, a także wewnętrzne detale (ramka zegarów, deska rozdzielcza) w stylu warm chrome – ciepłym matowym satynowym odcieniu MP3 400 HPE SportPiaggio MP3 400 hpe Sport jest dostępny w czterech wersjach kolorystycznych: Nero Meteora, Bianco Luna, Grigio Titanio i Arancio Sunset Matt. Wszystkie kolory połączone są z czarnymi obręczami kół i czarnym siedzeniem z kontrastującymi czerwonymi przeszyciami. Inne czerwone detale, takie jak przednie i tylne sprężyny amortyzatorów oraz element na obręczach kół podkreślają sportowy wygląd. Błyszcząca czerń zewnętrznych wykończeń, w tym grill na przedniej owiewce, tworzy kolejny silny kontrast, podczas gdy wewnętrzne wykończenia (ramka zegarów, deska rozdzielcza, paski na tunelu środkowym) są w matowej szarości. Przednie tarcze hamulcowe w kształcie wave oraz podłoga z aluminiowymi nakładkami znajdują się w wyposażeniu MP3 530 hpe ExclusivePiaggio MP3 530 hpe posiada popularny pakiet wyposażenia, z czterema półmatowymi schematami kolorystycznymi – Blu Oxygen Matt, Grigio Titanio, Nero Meteora i Grigio Cloud Matt – w połączeniu z dopracowanymi detalami w kolorze brązu na felgach, na pokrywie skrzyni biegów i na przeszyciach siedzeń. Pakiet uzupełniają grafitowo-szare obręcze kół, zewnętrzne matowe szare wykończenia i wewnętrzne wykończenia (ramka zegarów, deska rozdzielcza, paski na tunelu środkowym) w stylu warm chrome – ciepłym matowym satynowym odcieniu chromu. Przednie tarcze hamulcowe w kształcie wave oraz podłoga z aluminiowymi nakładkami znajdują się w wyposażeniu MP3 530 hpe Exclusive – Dane TechniczneSilnikMASTER HPE jednocylindrowy, 4-suwowyPojemność silnika530 cm3Średnica x skok 97,5 mm x 71 mmMoc32,5 kW (44,2 KM) przy 7250 obr./minMoment obrotowy50 Nm przy 5250 obr./minRozrządPojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) z 4 zaworami i popychaczami rolkowymiUkład paliwowyWtrysk elektronicznyZapłonElektroniczny z indukcyjnym wydechem i zmiennym wyprzedzeniem zintegrowanym z procesorem wtryskowym. System zamkniętego obiegu z sondą Lambda do wydechu. Elektroniczny immobilizer, blokada pompy wtryskowej, gdy pojazd jest przewrócony. Podwójny zapłon iskrowy. Mapy zarządzania przepustnicą (ECO, COMFORT, SPORT). Kontrola trakcji (ASR)ChłodzenieCieczSmarowanieMokra miska olejowaZapłonElektrycznySkrzynia biegówPrzekładnia CVT typu twist-and-go z konwerterem momentu obrotowego i biegiem wstecznymSprzęgłoAutomatyczne, odśrodkowe suche sprzęgłoRamaPodwójna kołyska ze rur stalowych o wysokiej wytrzymałościZawieszenie przednieCzworokąt przegubowy – Skok: 85 mm. Elektrohydrauliczny system blokowania tylneDwa amortyzatory gazowe z ciągłą płynną napięcia wstępnego sprężyny – Skok: 108 mmHamulce przednieDwie tarcze 258 mmHamulec tylnyTarcza 240 mmPrzednie obręcze kółStop aluminium 13″ x obręcz kołaStop aluminium 14″ x hamulcowyABS oraz hamowanie zintegrowane za pomocą pedałuOpony przednieBezdętkowe 110/70-13″Tylna oponaBezdętkowy 140/70-14”Długość/Szerokość2,160 mm / 815 mmRozstaw osi1 550 mmWysokość siedziska790 mmPojemność zbiornika paliwa13,7 litra (w tym 2 litry rezerwy)Zużycie (cykl WMTC)4 l/100 kmEmisje CO2 (cykl WMTC)93 g/kmZgodność z przepisami dotyczącymi emisjEuro 5Piaggio MP3 400 hpe / 400 hpe Sport – Dane TechniczneSilnikJednocylindrowy 4-suwowyPojemność silnika399 cm3Średnica x skok84 mm x 72 mmMoc26 kW (35,3 KM) przy 7500 obr./minMoment obrotowy37,7 Nm przy 5750 obr./minRozrządPojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) z 4 zaworami i popychaczami rolkowymiUkład paliwowyWtrysk elektronicznyZapłonElektroniczny z indukcyjnym wydechem i zmiennym wyprzedzeniem zintegrowanym z procesorem wtryskowym. System zamkniętego obiegu z sondą Lambda do wydechu. Elektroniczny immobilizer, blokada pompy wtryskowej, gdy pojazd jest przewrócony. Kontrola trakcji (ASR)ChłodzenieCieczSmarowanieSucha miska olejowaZapłonElektryczny z kołem wolnym od kąpieli olejowejSkrzynia biegówPrzekładnia CVT z konwerterem momentu obrotowegoSprzęgłoOdśrodkowe sprzęgło wielotarczowe mokreRamaPodwójna kołyska ze rur stalowych o wysokiej wytrzymałościZawieszenie przednieCzworokąt przegubowy – Skok: 85 mm. Elektrohydrauliczny system blokowania tylnePodwójny amortyzator z regulacją wstępnego naprężenia sprężyny w 4 stopniach – Skok: 102 mmHamulce przednieDwie tarcze 258 mmHamulec tylnyTarcza 240 mmUkład hamulcowyABS oraz hamowanie zintegrowane za pomocą pedałuPrzednie obręcze kółStop aluminium 13″ x obręcz kołaStop aluminium 14″ x przednieBezdętkowe 110/70-13″Tylna oponaBezdętkowy 140/70-14”Długość/Szerokość2,160 mm / 815 mmRozstaw osi1 560 mmWysokość siedziska790 mmPojemność zbiornika paliwa13,7 litra (w tym 2 litry rezerwy)Zużycie (cykl WMTC)3,8 l/100 kmEmisje CO2 (cykl WMTC)89 g/kmZgodność z przepisami dotyczącymi emisjiEuro 5

pakiet mobilności najnowsze informacje